Los clientes seguían encargando pesadas carrocerías cerradas que el 3 Litre nunca estuvo pensado para llevar, así que en 1926 Bentley sacó un chasis de turismo más grande, dirigido al Rolls-Royce New Phantom. Su primer seis cilindros medía 100 por 140 mm, cambió los engranajes cónicos verticales del 3 Litre por un accionamiento patentado del árbol de levas de tres manivelas, mantuvo cuatro válvulas por cilindro y daba 147 CV a 3500 rpm con un solo carburador Smiths de cinco surtidores. Desde octubre de 1928, dos carburadores SU, una mayor relación de compresión y un árbol de levas más deportivo dieron lugar al Speed Six: 180 CV en versión de calle y 200 CV en la de competición. Ese auto ganó Le Mans en 1929, mientras los 4½ Litre ocupaban los tres puestos siguientes, y volvió a ganar en 1930. Gurney Nutting, H.J. Mulliner y Barker hicieron buena parte de las carrocerías. Cricklewood completó 544 chasis, 362 de ellos 6½ Litre y 182 Speed Six.
El primer Bentley de seis cilindros, fabricado de 1926 a 1930, con un seis cilindros en línea de 6597 cm³ y un árbol de levas en cabeza. Se concibió como un chasis de turismo refinado y rápido para rivalizar con Rolls-Royce, y fue la base mecánica del deportivo Speed Six que llegó después.
100años
1versiones
145cv
La historia
Por qué importa el 6½ LitreVersiones
1 versión · 1926–1930El primer modelo de seis cilindros de Bentley; base del Speed Six de competición.
★ Versión única
6½ Litre Standard
Tourer · 1926–1930
Potencia
145 cv
Carrocería
Tourer
Debut
1926
Producción
1926–1930
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