Los camiones Advance-Design de Chevrolet llegaron a los concesionarios en junio de 1947. Fueron los primeros vehículos estadounidenses totalmente nuevos de la posguerra y un caso poco común en el que el nuevo diseño de la marca lo estrenaron los camiones y no los turismos. La cabina Unisteel, toda soldada, era ocho pulgadas más ancha a la altura de las caderas, la parrilla, el capó y las aletas formaban un solo conjunto montado sobre soportes de goma, y tenía tres plazas. El pickup de media tonelada de batalla corta se denominó 3100, y en las placas del capó se leía Thriftmaster, nombre tanto de la gama de camiones ligeros como de su motor de seis cilindros en línea con válvulas en culata de 216,5 pulgadas cúbicas y 90 CV brutos a 3300 rpm.
Durante casi diez años el diseño cambió poco: en 1948 llegaron el cambio en la columna de dirección y una caja sincronizada, en 1949 el depósito de combustible pasó al interior de la cabina, en 1951 aparecieron las ventanillas deflectoras en las puertas, y en 1954 un parabrisas curvo de una sola pieza y el seis cilindros de 235,5 pulgadas cúbicas. En marzo de 1955 lo reemplazó la línea Task Force de segunda serie, con parabrisas panorámico y el primer V8 de Chevrolet para pickups, el Taskmaster de 265 pulgadas cúbicas. La denominación 3100 se mantuvo hasta 1959, ya con la insignia Apache.
Hoy el 3100 es la base más habitual para los restomods estadounidenses. Por ejemplo, ICON, en su proyecto TR Thriftmaster, monta una carrocería de cinco ventanillas de 1947-1953 sobre un chasis Art Morrison.