Bravo

Bertone llevó el Bravo al salón de Turín en octubre de 1974 como un biplaza en cuña que planteaba un Lamborghini más pequeño y más afilado junto al Urraco 2+2. Marcello Gandini, que lo registró internamente como Study 114, acortó la plataforma del Urraco P300 y mantuvo detrás de los asientos su V8 transversal de 2996 cm³. Todavía se hablaba de un auto de serie en abril de 1978, cuando el director de ventas Ubaldo Sgarzi dijo que llegaría en tres o cuatro años; los problemas financieros posteriores a la crisis del petróleo acabaron con el proyecto. Solo se construyó un Bravo y, como se repintó varias veces, en amarillo, verde, champán y blanco, a menudo se confundió con varios autos. Sus ruedas de magnesio Campagnolo de cinco orificios llegaron a la producción en el Countach, que las ofrecía como ruedas Bravo. Permaneció en el museo de Bertone y se vendió por 588 000 euros el 21 de mayo de 2011.