Mercedes-Benz›190E 2.5-16 Evolution II›190E 2.5-16 Evolution II

190E 2.5-16 Evolution I

190E 2.5-16 Evolution II · 1989–1989TraseraBerlinaLimitada · 502

Versión especial de homologación para el DTM, fabricada en una serie de 502 autos a lo largo de tres meses de 1989. Su motor de cuatro cilindros y 16 válvulas de 2,5 litros, desarrollado con Cosworth, entrega 195 PS y envía la potencia a las ruedas traseras mediante una caja manual de cinco velocidades; con ella llegaron los pasos de rueda ensanchados y el alerón trasero que definieron el aspecto del Evolution.

192 cvPotencia

7.5 s0-100 km/h

230 km/hVelocidad máxima

1989-1989Año

Galería

190E 2.5-16 Evolution I, desde todos los ángulos

Exterior

Pasaporte técnico

Especificaciones

Motorización

Detalles técnicos

Motor2.5 16v

Cilindrada2.5 L

Cilindros4

AlimentaciónAtmosférico

CombustibleGasolina

TransmisiónManual de 5 marchas

TracciónTrasera

Prestaciones

Las cifras que importan

Potencia192 cv

Par235 Nm

0-100 km/h7.5 s

Velocidad máxima230 km/h

Peso1320 kg

Eficiencia

Consumo11.0 L/100 km

Depósito70 L

Dimensiones y carrocería

Longitud4448 mm

Anchura1720 mm

Altura1361 mm

Distancia entre ejes2665 mm

CarroceríaBerlina

Puertas4

Plazas5

Producción limitada

502 unidades en todo el mundo

HISTORIA

Pocas versiones de homologación son tan extremas. Para que su 190 siguiera siendo competitivo en el exigente campeonato alemán de turismos DTM, Mercedes construyó en el verano de 1990 exactamente 502 unidades del 2.5-16 Evolution II. Todas eran aptas para circular por carretera, con volante a la izquierda y inconfundibles.

Lo más llamativo es el enorme alerón trasero regulable. Era tan grande que hubo que añadir una tira de moldura a la luneta para cumplir una norma sobre la visibilidad trasera del conductor. Junto con los pasos de rueda ensanchados y un profundo splitter delantero, reducía la resistencia al aire y daba carga aerodinámica. El motor de cuatro cilindros y 2,5 litros, basado en Cosworth, se elevó a 232 CV y se combinó con una caja de cinco marchas con primera hacia atrás y un diferencial autoblocante.

En pista funcionó: en 1992 el AMG Evo II de Klaus Ludwig logró cinco victorias y el título del DTM. Hoy es uno de los Mercedes más buscados de su época.

Evolución del precio

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Récords en circuito

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