AMG tuvo un CLK en pista antes de que nadie pudiera comprarlo: un CLK 55 AMG modificado hizo de safety car de la Fórmula 1 desde la temporada de 1997, y el auto de calle encabezó la gama CLK desde agosto de 1999 con el V8 M113 de 5,4 litros. Llegó en el año en que se fundó Mercedes-AMG GmbH y DaimlerChrysler se quedó con el 51 por ciento de la empresa, con lo que AMG dejó de ser independiente. El CLK C209 de 2002 mantuvo la denominación 55, ahora con 270 kW, y en 2004 llegó el CLK DTM AMG, una serie de 100 cupés con compresor construida después de que Bernd Schneider ganara el título DTM de 2003 en un CLK de AMG-Mercedes. En 2006, en Ginebra, se presentó el CLK 63 AMG con el V8 M156 propio de AMG, de 6208 cm³ y 354 kW, y en abril de 2007 llegó en el Salón de Nueva York el Black Series con 373 kW. La producción del cupé terminó en 2008 y la del cabriolet en 2009, y el hueco lo ocupó el Clase E Coupé.
Versiones AMG del cupé y el descapotable CLK, desde el CLK 55 AMG de 1999 hasta el CLK 63 AMG Black Series.
27años
2generaciones
11versiones
342–574rango de cv
CoupeCabriolet
El linaje
2 generaciones · toca cualquiera para explorarla2 versionesC208
1999–2002
9 versionesC209
2002–2009
La historia
Por qué importa el CLK-Class AMGVersiones · C209
6 versiones · 2005–2009El C209.2 fue el restyling de 2005 del CLK de segunda generación, con estilo y equipamiento revisados. El gran cambio estuvo bajo el capó: el V6 atmosférico de 3,5 litros del CLK 350 reemplazó a los seis cilindros anteriores, mientras que el CLK 63 AMG adoptó el nuevo V8 M156 de 6,2 litros de AMG, uno de los grandes motores de altas revoluciones de la época. La gama incluía también el CLK 350 Cabriolet, el CLK 500 y el rarísimo CLK DTM AMG Cabriolet descapotable, una digna despedida antes de que el CLK cediera su lugar al Clase E Coupé en 2009.