El 170 S fue importante para la recuperación de Mercedes-Benz tras la guerra. Salió en 1949 como una evolución más grande, ancha y confortable del 170 V de antes de la guerra. Su motor de cuatro cilindros y 1,8 litros y una carrocería cómoda y bien equipada devolvieron a Mercedes la fama de fabricante de autos de calidad en la Alemania en reconstrucción. Se ofrecía como sedán y también como Cabriolet A de dos plazas y Cabriolet B de cuatro o cinco plazas, muy apreciados. En 1952 el sedán pasó a la serie W191, con el 170 S-V de gasolina y el 170 S-D diésel. El diésel fue uno de los primeros turismos diésel y gustó mucho a los taxistas. Estos autos robustos y duraderos se hicieron habituales en la Europa en reconstrucción hasta el final de la producción en 1955. La familia 170 dio a Mercedes el dinero y la reputación sobre los que se levantaron los famosos Ponton y Fintail.
Un sedán de posguerra mejorado que amplió la gama inicial.
La historia
Por qué importa el 170 S (W191)Versiones
6 versiones · 1949–1955El 170 S y sus sucesores W191 fueron pilares de la recuperación de posguerra de Mercedes-Benz, con una carrocería más ancha y lujosa y un motor de cuatro cilindros de 1,8 litros por encima del utilitario 170 V. Presentada en 1949 como sedán y como los elegantes Cabriolet A de dos plazas y Cabriolet B de cuatro plazas, la línea evolucionó en 1952 hacia el W191 170 S-V de gasolina y el 170 S-D diésel, uno de los primeros diésel de auto de pasajeros, popular entre los taxistas. Robustos y cómodos para los estándares de la época, sirvieron como transporte diario en una Europa en reconstrucción hasta 1955 y ayudaron a restaurar la reputación y las finanzas de Mercedes antes de la generación Ponton.