Messerschmitt

Microautos en tándem con cúpula de avión

Apartada del trabajo aeronáutico después de 1945, Messerschmitt puso su planta de Regensburg al servicio de un diseño de Fritz Fend, un ingeniero que venía construyendo sillas motorizadas para inválidos y convirtió uno de ellos en un escúter de cabina de dos plazas. El KR175 entró en producción en febrero de 1953, con un motor de 173 cm³ de unos 9 CV y un precio de 2100 marcos alemanes; el KR200 lo sustituyó en 1955 con un monocilíndrico de dos tiempos de 191 cm³ de alrededor de 10 PS bajo una cúpula abatible. En 1956, cerca de un año después de que Alemania Occidental entrara en la OTAN, la firma recuperó el derecho a construir aviones y vendió la planta de Regensburg a Fend, que formó Fahrzeug- und Maschinenbau GmbH Regensburg con el proveedor Valentin Knott. FMR añadió el Tg500 de cuatro ruedas de 1958 a 1961, recortó la producción en 1962 y la detuvo en 1964. El nombre aeronáutico pasó a Messerschmitt-Boelkow en 1968, a Messerschmitt-Boelkow-Blohm en mayo de 1969 y más tarde a Airbus.