El LMP1 de Ben Bowlby para Nissan Motorsports invirtió la disposición habitual de la clase: el V6 biturbo de 3,0 litros iba delante del habitáculo y movía las ruedas delanteras, con un sistema de volante de inercia Torotrak que debía devolver la energía recuperada a esas mismas ruedas. Nissan anunció el proyecto en 2014 y mostró el auto terminado en un anuncio de la Super Bowl el 1 de febrero de 2015. El sistema de recuperación nunca funcionó del todo, así que los tres autos corrieron las 24 Horas de Le Mans del 13 y 14 de junio de 2015 solo con el motor y salieron desde el fondo de la parrilla de prototipos por la regla del 110 por ciento. El n.º 21 (Matsuda, Shulzhitskiy, Ordonez) y el n.º 23 (Pla, Mardenborough, Chilton) abandonaron; el n.º 22 (Tincknell, Krumm, Buncombe) dio 242 vueltas frente a las 395 del Porsche ganador y quedó como no clasificado. El 22 de diciembre de 2015 Nissan retiró el programa del WEC de 2016.
Una de las apuestas más arriesgadas de las carreras de resistencia modernas. El GT-R LM llevaba el motor en la parte delantera y movía las ruedas delanteras, al revés que todo lo habitual en los LMP1. La idea no funcionó en pista y, tras un único y difícil Le Mans en 2015, Nissan cerró el programa.
11años
1versiones
503cv
La historia
Por qué importa el GT-R LM NismoVersiones
1 versión · 2015–2015LMP1 de motor delantero y tracción delantera que corrió solo las 24 Horas de Le Mans de 2015 antes de que se cancelara el programa.
★ Versión única
GT-R LM Nismo
Coupe · 2015–2015
Potencia
503 cv
Carrocería
Coupe
Debut
2015
Producción
2015–2015
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