NHP10 GR Sport

HISTORIA

El Aqua salió a la venta en Japón el 26 de diciembre de 2011 como un híbrido una clase por debajo del Prius, construido como NHP10 en torno a un 1NZ-FXE de 1,5 litros y 54 kW (74 PS) y un compacto Toyota Hybrid System II, homologado a 35,4 km/L en el ciclo JC08; los mercados de exportación recibieron el mismo auto como Prius c. Después fue el auto más vendido de Japón fuera de la clase kei durante tres años seguidos, con 262 367 matriculaciones en 2013 y 233 209 en 2014. La segunda generación siguió el 19 de julio de 2021 sobre la plataforma GA-B compartida con el Yaris, con el tricilíndrico M15A-FXE de 1,5 litros, 85 kW (116 PS) de potencia del sistema y el motor trasero E-Four como opción. Su pieza principal fue una batería bipolar de níquel-hidruro metálico de alta potencia, que Toyota presentó como una primicia mundial en un híbrido de producción en serie y a la que atribuyó aproximadamente el doble de potencia que el paquete anterior; el objetivo japonés se fijó en 9800 unidades al mes.