El Brevis se separó del Progres el 4 de junio de 2001 como un sedán de lujo mediano dirigido a un comprador algo más joven, y fue a Toyota Store, con Osaka Toyopet cubriendo la zona de Osaka, mientras que el Progres se quedó en Toyopet Store. Una carrocería de 4550 mm albergaba seis cilindros en línea longitudinales: el 2JZ-FSE de 2997 cc y 162 kW (220 PS) solo con tracción trasera y el 1JZ-FSE de 2491 cc y 147 kW (200 PS), este último también con la tracción total permanente i-Four. Los autos de tracción trasera usaban la 5 Super ECT con Navi AI-Shift, que cambiaba de marcha según los datos de mapa del sistema de navegación. Un sistema de navegación compatible con G-Book pasó a ser de serie en diciembre de 2005, y Motomachi fabricó el auto hasta junio de 2007.
Gemelo del Progrès vendido por otro canal de concesionarios: motores de seis cilindros en línea 1JZ-FSE y 2JZ-FSE de inyección directa en un sedán de lujo compacto de tracción trasera.
25años
3versiones
197–217rango de cv