XG10 NC250

HISTORIA

El Progres llegó el 14 de mayo de 1998 como un pequeño auto de lujo para Japón, un sedán de tres volúmenes de 4500 mm sobre la plataforma del segundo Aristo y el décimo Crown, 300 mm más corto que un Crown pero con una distancia entre ejes de 2780 mm. Lo fabricaba Motomachi y lo vendían los concesionarios Toyopet Store, con Osaka Toyota encargándose de la zona de Osaka. En el lanzamiento los seis cilindros en línea longitudinales eran el 1JZ-GE de 2491 cc y 200 PS como JCG10 y el 2JZ-GE de 2997 cc y 215 PS como JCG11, con doble horquilla en las cuatro ruedas; los airbags de cortina y el Navi AI-Shift eran novedad en Japón con él. La tracción trasera era la configuración de lanzamiento, y la tracción total permanente electrónica i-Four, que variaba el diferencial central entre 30:70 y 50:50 de delante a atrás, se sumó al 2,5 el 3 de diciembre de 1999. Ambos motores cedieron más tarde el paso a versiones de inyección directa, el 1JZ-FSE y el 2JZ-FSE. La última actualización llegó el 6 de diciembre de 2005 y la producción terminó en junio de 2007.