908

Porsche 908 был первым автомобилем компании, построенным специально для класса прототипов 3,0 литра, введённого CSI с 1968 года. Это был и первый гоночный спорткар Porsche, рассчитанный на борьбу за абсолютную победу, а не за победу в классе. Предыдущий 907 опирался на компактный оппозитный шестицилиндровый мотор, а на 908 поставили новый оппозитный восьмицилиндровый мотор воздушного охлаждения объёмом 3,0 литра (Type 908). Сначала он выдавал около 350 л.с., затем примерно 360 л.с. Мотор стоял на проверенной пространственной раме с лёгким стеклопластиковым кузовом. 908 выпускался как купе в двух вариантах: с длинным хвостом (LH) и малым сопротивлением воздуха и с коротким хвостом. Он дебютировал в 1968 году и в том сезоне одержал первую победу на 1000 км Нюрбургринга, что приблизило Porsche к вершине зачёта производителей. В 1969 году машину переделали в открытый 908/02 Spyder, более лёгкий и подвижный родстер, который принёс Porsche чемпионат мира среди производителей. Среди его побед BOAC 500, Targa Florio, 1000 км Спа и 1000 км Нюрбургринга. В июне того же года 908 LH с малым сопротивлением, за рулём которого были Hans Herrmann и Gérard Larrousse, боролся с Ford GT40 до самого конца гонки на Ле-Мане. Лидерство он потерял при торможении в последних кругах и финишировал вторым, в одном из самых близких финишей за всю историю гонки. Когда для борьбы за абсолютную победу на Ле-Мане появился 917, линию 908 в последний раз довели до сверхлёгкого 908/03 для более извилистых этапов чемпионата. За 1968-1971 годы 908 утвердил Porsche как чемпионскую марку на высшем уровне гонок на выносливость и стал одним из самых успешных и универсальных прототипов своего времени.