910

Porsche 910 был среднемоторным спортивным прототипом между 906 (Carrera 6) и более поздними 907 и 908, и он стал шагом на пути Porsche от участника классовых зачётов к претенденту на абсолютные победы. Разработанный под инженерным руководством Фердинанда Пиха и заявлявшийся заводской командой в 1966-1967 годах, 910 сочетал лёгкую трубчатую пространственную раму со стеклопластиковым кузовом и получил 13-дюймовые колёса с центральной гайкой и вентилируемые дисковые тормоза, заимствованные из Формулы 1, для лучшей управляемости. Он предлагался с двумя двигателями: надёжным 2,0-литровым оппозитным шестицилиндровым (Type 901) мощностью около 200-220 л.с. для гонок на выносливость и 2,2-литровым оппозитным восьмицилиндровым (Type 771) мощностью до примерно 270 л.с. для коротких гонок и горных подъёмов. 1967 год был важным сезоном для 910. Он занял три первых места на Targa Florio и принёс Porsche первую абсолютную победу в её домашней гонке, 1000 км на Нюрбургринге, за рулём были Удо Шютц и Джо Буццетта. В горных гонках короткий открытый оппозитный восьмицилиндровый 910/8 Bergspyder привёл Герхарда Миттера к титулу чемпиона Европы по горным гонкам в 1967 году и вновь в 1968 году. Он был ведущим заводским автомобилем всего один сезон, пока его не сменил 907, но 910 показал ценность лёгкого и высокооборотистого подхода Porsche и стал основой для прототипов, выигравших чемпионат.