911 GT1 был заводским автомобилем Porsche для высшей категории GT1, которая доминировала в гонках спорткаров в середине 1990-х. Его задумал Norbert Singer, чтобы победить McLaren F1 GTR на Ле-Мане. Правила класса требовали построить небольшую серию дорожных машин (911 GT1 Straßenversion) для омологации. Кузов у него был как у 911, а передняя часть общая с 993, но двигатель, вопреки традиции, стоял в середине машины: водяного охлаждения, 3,2 литра, с двумя турбинами, унаследованный от программ 956/962 и 959, мощностью около 600 л.с. На дебюте в 1996 году две заводские машины финишировали первой и второй в классе GT1 и второй и третьей в общем зачёте Ле-Мана. Их обогнал только прототип TWR WSC-95 с мотором Porsche. В 1997 году обновлённый GT1 Evo получил фары будущего 996 и более эффективный кузов. Заводские Evo лидировали на Ле-Мане, но сошли из-за технических проблем, а частная машина спецификации 1996 года спасла пятое место в общем зачёте. Окончательный GT1-98 1998 года отказался от стальной несущей части в пользу полного углепластикового монокока, построенного CTS. Вес снизился примерно до 950 кг. На нём стоял 3,2-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор с двумя турбинами (головки от 959 и турбины KKK K27) мощностью около 550 л.с. На 24 часах Ле-Мана 1998 года он уверенно взял дубль. Победивший экипаж Laurent Aiello, Allan McNish и Stéphane Ortelli принёс Porsche 16-ю абсолютную победу в этой гонке, последнюю до 919 Hybrid в 2015 году.
Porsche 911 GT1 был гоночным автомобилем класса GT1 для гонок на выносливость, созданным специально для этого. С дорожным 911 его связывал разве что силуэт. На нём стоял среднемоторный оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами, унаследованный от 962. Его строили с 1996 по 1998 год, разработал Norbert Singer. На дебютном Ле-Мане 1996 года он занял второе и третье места в общем зачёте, а в 1998 году выиграл гонку в абсолюте. Это 16-я общая победа Porsche на Ле-Мане. Небольшую серию дорожных машин Strassenversion построили для омологации.
Хронология
3 поколения · нажмите на любоеИстория
Чем важна 911 GT1Комплектации · 911 GT1-98 (1998)
1 комплектация · 1998–1998GT1-98 была окончательной и самой успешной версией: прежнюю стальную переднюю часть, происходящую от 911, заменил цельный углепластиковый монокок производства CTS, снизивший массу примерно до 950 кг и расширивший возможности аэродинамики. Мощность около 550 л.с. давал знакомый оппозитный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения 3,2 л с двумя турбинами, цельными головками блока от 959 и турбокомпрессорами KKK K27. Автомобиль одержал победу с дублем на 24 часах Le Mans 1998 года; победивший экипаж Aiello, McNish и Ortelli принёс Porsche 16-ю абсолютную победу, последнюю там до 2015 года.