La respuesta de Bentley al envejecido 3 Litre llegó en 1927. Conservó el chasis, la transmisión y los frenos de aquel y añadió un motor de cuatro cilindros que era, en esencia, dos tercios del seis cilindros del 6½ Litre: 4398 cm³ con cilindros de 100 por 140 mm, un árbol de levas en cabeza que accionaba cuatro válvulas por cilindro, dos carburadores SU y dos magnetos, con unos 110 CV en versión de calle y 130 en versión de competición. Los chasis salían desnudos, casi todos con el bastidor de 10 pies y 10 pulgadas, hacia Vanden Plas, Gurney Nutting, H.J. Mulliner y Freestone & Webb. El prototipo abandonó en Le Mans en 1927, y en 1928 Woolf Barnato y Bernard Rubin ganaron la carrera en la clasificación general con un 4½ Litre. Además se construyeron cincuenta autos de serie con compresor para homologar los Blower del equipo de Tim Birkin. La línea terminó con la venta a Rolls-Royce en noviembre de 1931.
El 4½ Litre atmosférico de 1927-1931 combinaba un cuatro cilindros más grande, de 4398 cm³, con el probado chasis de Bentley. En la práctica era un desarrollo del 3 Litre con cilindros de mayor diámetro. Con Woolf Barnato y Bernard Rubin al volante ganó las 24 Horas de Le Mans de 1928 y fue uno de los autos de carreras más conocidos de los «Bentley Boys». El posterior «Blower» sobrealimentado fue un desarrollo aparte que la fábrica no había aprobado.
99años
1versiones
108cv
La historia
Por qué importa el 4½ LitreVersiones
1 versión · 1927–1931Bentley deportivo de cuatro cilindros; pilar de las campañas de los Bentley Boys en Le Mans.
★ Versión única
4½ Litre Tourer
Tourer · 1927–1931
Potencia
108 cv
Carrocería
Tourer
Debut
1927
Producción
1927–1931
Ver el 4½ Litre Tourer