El 488 GTB se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 2015 con un V8 biturbo de 3902 cm³. Ferrari le da 670 CV a 8000 rpm y 760 N·m, con 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y 0 a 200 km/h en 8,3 segundos. A principios de 2018 llegó el 488 Pista, con el V8 de 3,9 L revisado hasta 720 CV, unos 50 CV más que el GTB. El F8 Tributo sustituyó al 488 GTB en 2019 y usó un motor derivado del del Pista. Los autos de competición 488 GT3 y 488 GTE son modelos aparte.
El 488 sustituyó al 458 en 2015 con un V8 twin-turbo de 3,9 litros que elevó bruscamente el par sin perder una respuesta nítida al acelerador. La familia creció para incluir el descapotable Spider y el Pista, orientado al circuito.
11años
4versiones
661–710rango de cv
CoupeCabriolet
La historia
Por qué importa el 488Versiones
4 versiones · 2015–2019Primer Ferrari de motor central con V8 turbo (3,9 L, 661 CV); cupé GTB y Spider.
Todas las versiones del 488 (4)
Competición
2 versiones de carreras del 488488 GT3
El 488 GT3 fue el auto GT3 para clientes de Ferrari desde 2016, con el mismo V8 biturbo que el 488 GTB de calle pero con una caja de competición secuencial y la aerodinámica GT3. Ganó las 12 Horas de Bathurst en la general en 2017 y la clase Pro de las 24 Horas de Spa en 2021, y consiguió victorias y títulos en el GT World Challenge, el IMSA y el Intercontinental GT Challenge antes de que lo relevara el 296 GT3.
GT488 GTE
El 488 GTE fue el aspirante oficial y para clientes de Ferrari en la categoría GTE, construido en torno al V8 biturbo y a un monocasco de carbono con una jaula antivuelco completa. Ganó la clase GTE Pro en Le Mans tanto en 2019 como en 2021 y reunió varios títulos del FIA WEC. Desarrollado por AF Corse, corrió en el WEC, el IMSA y las 24 Horas de Le Mans hasta que la categoría GTE se fue retirando.
GT