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330 GTO (4.0)
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330 GTO (4.0)

250 GTO · 1962–1963Trasera

En 1962 se construyeron tres ejemplares, que montaban el V12 de 4,0 litros (3967 cc) derivado del Superamerica, de unos 390 CV, en un chasis 250 GTO revisado. El chasis 3765LM fue el único que corrió con el equipo oficial; un tercer auto, el 4561SA, se completó con especificación de calle. Aportaba a la silueta del GTO más músculo que la versión estándar de 3,0 litros.

385 cvPotencia
1962-1963Año
Galería

330 GTO (4.0), desde todos los ángulos

330 GTO (4.0)Exterior
330 GTO (4.0)Exterior
330 GTO (4.0)Exterior
330 GTO (4.0)Exterior
330 GTO (4.0)Exterior
330 GTO (4.0)Motor
330 GTO (4.0)Motor
330 GTO (4.0)Interior
Pasaporte técnico

Especificaciones

Motorización
Detalles técnicos
Cilindrada4.0 L
Cilindros12
CombustibleGasolina
TracciónTrasera
Prestaciones
Las cifras que importan
Potencia385 cv
Par390 Nm

HISTORIA

Ferrari buscó la homologación en el Grupo 3 GT para el 250 GTO en 1962, cuando se habían construido quizá 25, y argumentó que era una variante de la berlinetta 250 SWB; la FIA lo aceptó. Usaba un V12 Colombo de 3,0 litros (2953 cm³) montado en posición delantera. La producción suele cifrarse en 36 autos de 1962 a 1964, un recuento que algunas fuentes elevan a 39. Para 1964 el auto recibió una nueva carrocería Series II de Pininfarina, construida por Scaglietti: se hicieron tres autos nuevos así y cuatro anteriores fueron recarrozados. Los clientes con GTO ganaron para Ferrari el Campeonato Internacional de Constructores GT de 1964.

Evolución del precio

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Récords en circuito

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