Ferrari buscó la homologación en el Grupo 3 GT para el 250 GTO en 1962, cuando se habían construido quizá 25, y argumentó que era una variante de la berlinetta 250 SWB; la FIA lo aceptó. Usaba un V12 Colombo de 3,0 litros (2953 cm³) montado en posición delantera. La producción suele cifrarse en 36 autos de 1962 a 1964, un recuento que algunas fuentes elevan a 39. Para 1964 el auto recibió una nueva carrocería Series II de Pininfarina, construida por Scaglietti: se hicieron tres autos nuevos así y cuatro anteriores fueron recarrozados. Los clientes con GTO ganaron para Ferrari el Campeonato Internacional de Constructores GT de 1964.
Construido entre 1962 y 1964, el 250 GTO fue el especial de homologación de Ferrari para las carreras de GT, y solo se fabricaron 36 unidades. Bajo el largo capó se alojaba el V12 Colombo de 3,0 litros procedente del 250 Testa Rossa, que impulsaba las ruedas traseras mediante una caja de cinco velocidades para unos 300 PS. Ganó la categoría de más de 2000 cc del campeonato FIA GT tres años seguidos. Hoy se le describe con frecuencia como el auto más valioso del mundo, y los mejores ejemplares cambian de manos por bastante más de 50 millones de dólares.
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La historia
Por qué importa el 250 GTOVersiones
4 versiones · 1962–1964Se fabricaron 36 unidades; auto de carreras GT con V12 de 3,0 L, tres títulos GT consecutivos, entre los autos más valiosos del mundo.