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SiR (EF8)
Honda›CR-X›2nd gen (EF/ED)

SiR (EF8)

2nd gen (EF/ED) · 1989–1991Delantera

El SiR (EF8) fue el CR-X de segunda generación más alto, vendido fuera de Norteamérica de 1989 a 1991. Su motor B16A de 1,6 L con VTEC da 160 PS y 150 N·m, con tracción delantera y caja manual. Fue uno de los primeros autos de Honda con VTEC, muy por encima de los autos SOHC de la gama.

158 cvPotencia
1989-1991Año
Galería

SiR (EF8), desde todos los ángulos

SiR (EF8)Exterior
SiR (EF8)Exterior
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SiR (EF8)Exterior
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SiR (EF8)Exterior
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SiR (EF8)Exterior
SiR (EF8)Exterior
SiR (EF8)Exterior
Pasaporte técnico

Especificaciones

Motorización
Detalles técnicos
MotorB16A 1.6L VTEC I4
Cilindrada1.6 L
Cilindros4
CombustibleGasolina
TransmisiónManual de 5 marchas
TracciónDelantera
Prestaciones
Las cifras que importan
Potencia158 cv
Par152 Nm
Peso970 kg
Dimensiones y carrocería
Altura · 1270 mm
Longitud · 3800 mm
Distancia entre ejes · 2300 mm
Anchura1675 mm
Puertas3
Plazas4

HISTORIA

Honda puso a la venta en Japón el primer CR-X el 1 de julio de 1983 como Ballade Sports CR-X, a través de los concesionarios Verno, con un motor de tracción delantera de 1,3 o 1,5 L. Desde noviembre de 1984 se le unió un CR-X Si de 1,6 L DOHC de 16 válvulas. En algunos mercados fuera de Japón el mismo auto se vendió como Civic CRX. La segunda generación llegó en septiembre de 1987 con el nuevo Civic, y en septiembre de 1989 los motores VTEC llegaron al Civic de tres puertas y al CR-X en Japón. Las ventas japonesas de este auto terminaron en febrero de 1992, cuando Honda lo sustituyó por el CR-X del Sol, una carrocería descapotable distinta que salió a la venta en marzo de 1992.

Evolución del precio

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Récords en circuito

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