El 550 Spyder fue el primer auto de carreras de Porsche concebido como tal: un biplaza abierto y ligero pensado para llevar a la joven marca a la competición internacional de deportivos. Se produjo de 1953 a 1956. Tenía un chasis tubular de estructura espacial y el motor en posición central, lo que le daba un excelente equilibrio. Lo movía el Type 547 «Fuhrmann», un bóxer de cuatro cilindros y 1,5 litros con cuatro árboles de levas, que también se hizo legendario. A pesar de su pequeña cilindrada, el ligerísimo 550 rindió muy por encima de su clase: ganó su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 1954 y obtuvo buenos resultados en la carrera de carretera Carrera Panamericana, que dio nombre al emblema Carrera de Porsche. Solo se construyeron unos noventa ejemplares, por lo que los que se conservan están entre los Porsche más valiosos. Su fama aumentó con la muerte de James Dean en 1955 al volante de su 550 «Little Bastard». El 550 Spyder sentó las bases de la reputación de Porsche como marca que vence a rivales mayores y de su larga serie de deportivos de competición ligeros con motor central.
El primer auto de carreras de Porsche concebido como tal. El 550 Spyder se ganó fama de vencer a rivales mucho mayores gracias a su poco peso y al motor Fuhrmann de cuatro árboles de levas, de giro muy alto. Se convirtió en un icono cultural como el auto al que James Dean llamó Little Bastard.
La historia
Por qué importa el 550 SpyderVersiones
2 versiones · 1953–1956El 550 Spyder (1953-1956) fue el primer auto de carreras diseñado como tal por Porsche: un biplaza abierto de motor central sobre un chasis tubular de bastidor espacial, con un peso de unos 550 kg. Lo impulsaba el avanzado bóxer de cuatro cilindros y cuatro árboles de levas Type 547 de 1,5 L, diseñado por Ernst Fuhrmann, que entregaba unos 110 CV y daba al auto ultraligero un ritmo notable frente a rivales más grandes. Ganó su clase en las 24 Horas de Le Mans de 1954 y destacó en la Carrera Panamericana, nombre que Porsche adoptó para su insignia Carrera. Se construyeron unos noventa; el modelo ganó fama duradera en parte por el accidente mortal de James Dean en 1955.