El Porsche 907 fue un prototipo deportivo ligero desarrollado para las temporadas de 1967 y 1968. Destaca por ser el primer Porsche de carreras de fábrica con volante a la derecha, para mejorar la posición del piloto en los circuitos del campeonato mundial, en su mayoría recorridos en sentido horario. Debutó en Le Mans en 1967 y llevó primero un motor bóxer de seis cilindros, antes de adoptar un bóxer de ocho cilindros de 2,2 litros. Su carrocería cerrada «K», de bajo rozamiento, buscaba una velocidad máxima alta. El resultado más importante llegó en las 24 Horas de Daytona de 1968, donde los 907 de fábrica ocuparon todo el podio, con un 1-2-3. Después ganó la Targa Florio de 1968. Muy ligero y aerodinámico, el 907 ayudó a Porsche a pasar de competir por su clase a ganar en la general. Fue el escalón directo hacia el más potente 908 y, finalmente, hacia el 917, campeón del mundo.
El 907 evolucionó a partir del 906 y el 910, con una carrocería más fluida y un habitáculo con volante a la derecha, adecuado para los circuitos que se recorren en sentido horario. En 1968 corrió por primera vez con el bóxer de ocho cilindros de 2,2 litros. Esa temporada dio a Porsche su primera victoria absoluta en una carrera de 24 horas, con un 1-2-3 en Daytona, y después ganó la Targa Florio.
La historia
Por qué importa el 907Versiones
3 versiones · 1967–1968El Porsche 907 fue un prototipo deportivo ligero de 1967-1968 y el primer Porsche de fábrica construido con el volante a la derecha para adaptarse a los circuitos que giran en sentido horario. Con un bóxer de ocho cilindros de 2,2 L y una carrocería «K» de baja resistencia aerodinámica, logró un histórico 1-2-3 en las 24 Horas de Daytona de 1968 y ganó la Targa Florio de 1968. El 907 cerró la brecha entre el aspirante de clase y el ganador absoluto, y abrió el camino al 908 y al 917.