908

El Porsche 908 fue el primer auto de la compañía construido expresamente para la clase de prototipos de 3,0 litros que la CSI introdujo en 1968, y su primer deportivo de carreras diseñado para luchar por la victoria absoluta y no solo por la de clase. El anterior 907 se apoyaba en el compacto bóxer de seis cilindros de Porsche, mientras que el 908 llevaba un nuevo bóxer de ocho cilindros de 3,0 litros refrigerado por aire (Type 908), que al principio daba unos 350 CV y llegó a unos 360 CV. Iba unido al probado chasis tubular espacial de Porsche y a una carrocería ligera de fibra de vidrio. Se presentó como cupé 908 en configuración de cola larga (LH), de baja resistencia, y de cola corta. Debutó en 1968 y esa temporada logró su primera victoria en los 1000 km de Nürburgring, lo que acercó a Porsche a lo más alto de la clasificación de marcas. En 1969 se transformó en el 908/02 Spyder abierto, un roadster más ligero y ágil que llevó a Porsche al Campeonato Internacional de Marcas, con victorias en el BOAC 500, la Targa Florio, los 1000 km de Spa y los 1000 km de Nürburgring. Ese junio, un 908 LH de baja resistencia, pilotado por Hans Herrmann y Gérard Larrousse, luchó hasta el final con un Ford GT40 en Le Mans. Perdió el liderato en una frenada en las últimas vueltas y terminó segundo, en uno de los finales más ajustados de la historia de la carrera. Cuando llegó el 917 para buscar la victoria absoluta en Le Mans, la familia del 908 se perfeccionó una última vez en el ultraligero 908/03, para las pruebas más sinuosas del campeonato. Entre 1968 y 1971, el 908 estableció a Porsche como marca campeona al más alto nivel de las carreras de resistencia y fue uno de los prototipos más exitosos y versátiles de su época.