El 911 GT1 fue el auto oficial de Porsche para la categoría GT1, la más alta, que dominó las carreras de deportivos a mediados de los años noventa. Lo concibió Norbert Singer para derrotar al McLaren F1 GTR en Le Mans. La norma de la clase exigía construir una pequeña serie de autos de calle (911 GT1 Straßenversion) para la homologación. Llevaba carrocería de 911 y compartía la estructura delantera con el 993, pero, rompiendo con la tradición, montaba el motor en posición central: un bóxer de seis cilindros de 3,2 litros, refrigerado por agua y con dos turbos, descendiente del programa 956/962 y 959, de unos 600 CV. En su debut de 1996, los dos autos oficiales terminaron primero y segundo en la clase GT1 y segundo y tercero en la general de Le Mans, solo por detrás del prototipo TWR WSC-95 con motor Porsche. En 1997, el GT1 Evo revisado adoptó los faros del futuro 996 y una carrocería más eficaz. Los Evo oficiales lideraron en Le Mans, pero se retiraron por problemas mecánicos, y un auto privado con la especificación de 1996 salvó el quinto puesto en la general. El definitivo GT1-98 de 1998 abandonó la estructura de acero por un monocasco completo de fibra de carbono construido por CTS, con un peso de unos 950 kg. Usaba el bóxer biturbo de 3,2 litros (con culatas derivadas del 959 y turbos KKK K27) y daba unos 550 CV. En las 24 Horas de Le Mans de 1998 logró un contundente doblete. El auto ganador, de Laurent Aiello, Allan McNish y Stéphane Ortelli, dio a Porsche su 16.ª victoria absoluta allí, la última hasta el 919 Hybrid en 2015.
El Porsche 911 GT1 fue un auto de resistencia de la clase GT1 construido expresamente para competir, que compartía con el 911 de calle poco más que la silueta. Llevaba un bóxer de seis cilindros biturbo en posición central, derivado del 962. Se construyó de 1996 a 1998 y lo desarrolló Norbert Singer. En su debut en Le Mans en 1996 terminó segundo y tercero en la general, y en 1998 ganó la carrera en la general, la 16.ª victoria absoluta de Porsche en Le Mans. Se construyó una pequeña serie de autos matriculables Strassenversion para la homologación.
El linaje
3 generaciones · toca cualquiera para explorarlaLa historia
Por qué importa el 911 GT1Versiones · 911 GT1-98 (1998)
1 versión · 1998–1998El GT1-98 fue la versión definitiva y más exitosa: reemplazó la anterior estructura delantera de acero derivada del 911 por un monocasco completo de fibra de carbono construido por CTS, que redujo el peso a unos 950 kg y liberó la aerodinámica. La potencia, de unos 550 CV, provenía del conocido bóxer de seis cilindros refrigerado por agua de 3,2 L con dos turbos, con culatas de una pieza derivadas del 959 y turbocompresores KKK K27. Logró un doblete en las 24 Horas de Le Mans de 1998, y el equipo ganador de Aiello, McNish y Ortelli le dio a Porsche su 16.ª victoria absoluta, la última allí hasta 2015.