Turbo Cabriolet

HISTORIA

Ningún auto define una marca como el 911 define a Porsche. Se presentó en el Salón de Fráncfort de 1963 y se vendió desde 1964. Al principio se llamaba 901, hasta que Peugeot reclamó los nombres de tres cifras con un cero en el centro y Porsche tuvo que cambiarlo. Su esquema era poco habitual: un bóxer de seis cilindros detrás del eje trasero y una forma dibujada por Butzi, hijo de Ferry Porsche, que en lo esencial no ha cambiado.

Ese motor trasero podía ser un inconveniente, y los primeros autos podían reaccionar con brusquedad. Porsche dedicó seis décadas a trabajar en ello y convirtió el defecto en un rasgo propio. Generación tras generación mejoró la tracción, la aerodinámica y la electrónica, sin abandonar la silueta. El 911 es el ejemplo clásico de evolución en lugar de revolución.

Desde el 993 refrigerado por aire, preferido por los puristas, hasta el 996 refrigerado por agua, que salvó la plataforma, y desde los Turbo hasta los GT3 y los híbridos actuales, el 911 sigue siendo la referencia con la que se mide cualquier deportivo, y el único Porsche que se fabrica sin interrupción desde la década de 1960.