Toyota Team Europe construyó el GT-One, con código de chasis TS020, en torno al R36V, un V8 biturbo de 3,6 litros. Según la normativa de la época, también tenía que existir como auto de calle. Corrió por primera vez en Le Mans en junio de 1998: el auto n.º 28 se clasificó segundo y se estrelló, el n.º 29 perdió la caja de cambios cuando estaba en la lucha por la victoria, y el n.º 27 terminó noveno, a 25 vueltas del Porsche 911 GT1-98 ganador. En Le Mans en junio de 1999 Toyota ocupó la primera línea de la parrilla, pero el auto n.º 1, que partía desde la pole, se detuvo por un pinchazo y el n.º 2 por un accidente. El auto n.º 3 de Ukyo Katayama, Keiichi Tsuchiya y Toshio Suzuki terminó segundo, a una vuelta del BMW V12 LMR ganador, y ganó la clase GTP. Toyota volvió a Le Mans con un prototipo en 2012, con el TS030 Hybrid.
El GT-One fue la interpretación de Toyota de las reglas GT1 y LMGTP de finales de la década de 1990: un prototipo de cabina cerrada construido como GT homologado para la calle. Con chasis de carbono y un V8 biturbo derivado del antiguo motor del Group C, fue uno de los autos más rápidos de Le Mans en 1998 y 1999. En 1999 consiguió la pole y lideró la carrera, pero perdió la victoria en las últimas vueltas, lo que lo convirtió en uno de los autos con peor suerte de Le Mans.
28años
2generaciones
2versiones
592cv
El linaje
2 generaciones · toca cualquiera para explorarla1 versiónTS020 GT1 spec (1998)
1998–1998
1 versiónTS020 LMGTP spec (1999)
1999–1999
La historia
Por qué importa el GT-One (TS020)Versiones · TS020 LMGTP spec (1999)
1 versión · 1999–1999Especificación TS020 LMGTP (1999): prototipo reclasificado, lideró Le Mans hasta una falla de neumático al final.
★ Versión única
GT-One TS020 (1999)
Coupe · 1999–1999
Potencia
592 cv
Carrocería
Coupe
Debut
1999
Producción
1999–1999
Ver el GT-One TS020 (1999)