A80 Turbo

A80 · 1993–2002TraseraEdición especial

Buque insignia con 2JZ-GTE biturbo de la cuarta generación del Supra. Sus dos turbocompresores funcionan en secuencia y no en paralelo. El primero trabaja solo a bajo régimen para reducir el retraso, y el segundo entra en torno a las 4000 rpm. El motor entrega 440 N·m, y el auto se fabricó de 1993 a 2002.

325 cvPotencia

5.1 s0-100 km/h

250 km/hVelocidad máxima

1993-2002Año

Galería

A80 Turbo, desde todos los ángulos

Exterior

Interior

Motor

Pasaporte técnico

Especificaciones

Motorización

Detalles técnicos

Motor2JZ-GTE 3.0L twin-turbo I6

Cilindrada3.0 L

Cilindros6

CombustibleGasolina

TransmisiónManual de 6 marchas

TracciónTrasera

Prestaciones

Las cifras que importan

Potencia325 cv

Par440 Nm

0-100 km/h5.1 s

Velocidad máxima250 km/h

Peso1570 kg

Eficiencia

Consumo11.1 L/100 km

Depósito70 L

Dimensiones y carrocería

Altura · 1275 mm

Longitud · 4520 mm

Distancia entre ejes · 2550 mm

Anchura1810 mm

Puertas3

Plazas4

HISTORIA

La línea comenzó el 13 de abril de 1978, cuando Toyota alargó el morro del Celica para alojar un seis cilindros en línea y lo llamó Celica XX en Japón y Celica Supra en el extranjero; la distancia entre ejes creció 130 mm y la longitud 270 mm para alojar el motor, dirigido al Nissan Fairlady Z. El A60 llegó el 2 de julio de 1981. Solo con el A70 de febrero de 1986 el auto se separó del Celica y llevó el nombre Supra también en Japón, y el A80 del 24 de mayo de 1993 trajo el 2JZ-GTE, que en versión biturbo daba 280 PS en el país y 320 CV en el extranjero. La producción japonesa terminó en julio de 2002. Toyota recuperó el nombre con el GR Supra, fabricado por Magna Steyr en Graz desde marzo de 2019 y vendido en Japón desde ese mayo.

Evolución del precio

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Récords en circuito

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