Toyota construyó el 7 para las carreras japonesas del Grupo 7: un prototipo descubierto de motor central con un chasis tubular de aluminio que corrió por primera vez en el Gran Premio de Japón en Fuji el 3 de mayo de 1968 como el 415S de 3 litros. El 474S de 1969 usaba el V8 61E de 5 litros, que Toyota declaró con 330 PS a 8500 rpm y que en realidad alcanzaba 328 PS a 8000. Minoru Kawai lo condujo en solitario hasta el tercer puesto en el Gran Premio de Japón de ese año, liderando las dos primeras vueltas, y ganó la World Challenge Cup Fuji 200 Mile el 23 de noviembre de 1969. El 578A de 1970 llevó una versión biturbo a 800 PS declarados, una cifra que la propia Toyota subestimó. Frente a los Nissan con motor Chevrolet el problema era la potencia; frente al Porsche 910 de dos litros, el peso. Toyota se retiró en 1970 y el auto nunca llegó a correr.
El primer prototipo de carreras construido expresamente por Toyota, un descapotable deportivo del Grupo 7 desarrollado para competir por las victorias absolutas en el Gran Premio de Japón y en Can-Am. Pasó de un V8 de 3,0 L a uno de 5,0 L y 530 CV, y por último a una máquina biturbo de 800 CV, antes de que el programa se detuviera en 1970.
58años
3generaciones
3versiones
296–789rango de cv
El linaje
3 generaciones · toca cualquiera para explorarla1 versión415S
1968–1969
1 versión474S
1969–1970
1 versión578A Turbo (1970)
1970–1970
La historia
Por qué importa el Toyota 7Versiones · 578A Turbo (1970)
1 versión · 1970–1970578A Turbo (1970): versión de desarrollo con dos turbos, construida antes de que se cancelara el programa.
★ Versión única
578A Turbo (1970)
Roadster · 1970–1970
Potencia
789 cv
Carrocería
Roadster
Debut
1970
Producción
1970–1970
Ver el 578A Turbo (1970)