Гоночный автомобиль · Хронология
190E 2.5-16 Evolution II
1989 – 1993
Омологационная версия, созданная, чтобы AMG могла использовать агрессивный аэродинамический обвес в DTM, Группа A. После трудного дебюта в 1992 году она доминировала: Клаус Людвиг выиграл личный зачёт, а Mercedes занял весь подиум.
37лет
2комплектаций
192–232диапазон л.с.
История
Чем важна 190E 2.5-16 Evolution IIОмологационные версии редко бывают такими яркими. Чтобы 190 оставался конкурентоспособным в жёстком немецком чемпионате DTM, летом 1990 года Mercedes построил ровно 502 экземпляра 2.5-16 Evolution II. Все они допускались к дорогам, имели левый руль и сразу бросались в глаза.
Главная деталь: огромное регулируемое заднее крыло. Оно было таким большим, что на заднее стекло пришлось добавить полосу отделки, чтобы выполнить правило об обзоре назад для водителя. Вместе с расширенными арками и глубоким передним сплиттером оно снижало сопротивление воздуха и давало прижимную силу. Четырёхцилиндровый мотор объёмом 2,5 литра на базе Cosworth форсировали до 232 л.с., к нему поставили пятиступенчатую коробку с первой передачей влево-назад и дифференциал повышенного трения.
На трассе это сработало: в 1992 году AMG Evo II Клауса Людвига одержал пять побед и выиграл титул в DTM. Сегодня это один из самых коллекционных Mercedes своего времени.
Комплектации
2 комплектации · 1989–1993Это высшие эволюции W201 190E, омологационные спецверсии, построенные для того, чтобы легализовать оружие Mercedes в чемпионате туринговых автомобилей DTM, с разработанным Cosworth 16-клапанным двигателем 2,5 л. Evolution I 1989 года (построено 502) получил аэродинамические элементы и изменённую подвеску, а Evolution II 1990 года (тоже 502 экземпляра) пошёл дальше с эффектным регулируемым задним антикрылом, расширенными арками и около 235 л.с. в дорожной версии. На трассе, форсированные значительно выше 300 л.с., они сражались с BMW M3 в одном из величайших противостояний в истории туринговых гонок, а Evo II с антикрылом остаётся желанным символом Mercedes начала 1990-х.
