Porsche 907 был лёгким спортивным прототипом, разработанным для сезонов 1967 и 1968 годов. Он стал первым заводским гоночным Porsche с правым рулём: это улучшало положение пилота на трассах чемпионата мира, где в основном ездят по часовой стрелке. Дебютировал он на Ле-Мане в 1967 году. Сначала на нём стоял оппозитный шестицилиндровый мотор, затем 2,2-литровый оппозитный восьмицилиндровый. Закрытый кузов «K» с малым сопротивлением воздуха был рассчитан на высокую максимальную скорость. Главный результат пришёл на 24 часах Дайтоны 1968 года: заводские 907 заняли весь подиум, 1-2-3. Затем 907 выиграл Targa Florio 1968 года. Очень лёгкий и аэродинамичный, он помог Porsche перейти от роли участника классовой борьбы к роли победителя в абсолюте. Он стал прямой ступенью к более мощному 908 и, в конечном счёте, к чемпионскому 917.
907 развился из 906 и 910: у него был более обтекаемый кузов и кабина с правым рулём, удобная для трасс с движением по часовой стрелке. В 1968 году на нём впервые поехал 2,2-литровый оппозитный восьмицилиндровый мотор. В том сезоне он принёс Porsche первую абсолютную победу в 24-часовой гонке: тройной успех 1-2-3 в Дайтоне. Затем он выиграл Targa Florio.
История
Чем важна 907Комплектации
3 комплектации · 1967–1968Porsche 907 был лёгким спортивным прототипом 1967-1968 годов и первым заводским Porsche с правосторонним рулём, рассчитанным на трассы с движением по часовой стрелке. С 2,2-литровым оппозитным восьмицилиндровым двигателем и кузовом «K» с малым сопротивлением воздуха он одержал знаковую победу с тройным финишем 1-2-3 на 24 часах Daytona 1968 года и выиграл Targa Florio 1968 года. 907 стал связующим звеном между претендентом на победу в классе и победителем общего зачёта и проложил путь для 908 и 917.