Carrera RSR была полностью соревновательной эволюцией дорожного 911 Carrera RS 2.7, подготовленной гоночным отделом Porsche для международных соревнований GT и спортивных автомобилей. На первых машинах стоял увеличенный 2,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, и они сразу стали побеждать: взяли абсолютную победу в 24 часах Дайтоны 1973 года (Питер Грегг и Херли Хейвуд) и выиграли Targa Florio 1973 года (Герберт Мюллер и Гейс ван Леннеп). К 1974 году двигатель вырос до 3,0 л, а кузов получил широкие арки и больший задний спойлер, что укрепило положение автомобиля в гонках на выносливость и в национальных чемпионатах. RSR выставляли и заводская команда, и множество частных команд, поэтому модель регулярно встречалась на стартовых решётках по обе стороны Атлантики. Её успех показал, что атмосферный 911 может бороться за абсолютные победы, и подготовил почву для последовавших турбированных 934 и 935.
Porsche Carrera RSR был полностью соревновательной версией 911 Carrera RS, атмосферным облегчённым GT-автомобилем с оппозитным шестицилиндровым двигателем, занимавшим центральное место в клиентских гонках Porsche в середине 1970-х годов. Он сочетал малую массу с большими тормозами, заимствованными с 917, и хорошо сбалансированной управляемостью. Он выиграл 24 часа Дайтоны 1973 года в дебютной гонке, затем взял Targa Florio, а более крупный вариант 3,0 1974 года стал самым успешным гоночным Porsche группы 4 своей эпохи.
Хронология
2 поколения · нажмите на любоеИстория
Чем важна Carrera RSRКомплектации · Carrera RSR 3.0 (1974)
1 комплектация · 1974–1975В 1974-1975 годах Carrera RSR получил 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, характерный кузов с широкими арками и большое заднее крыло. Активно выступавший как за заводскую команду, так и за частные команды в международных GT и гонках на выносливость, 3.0 развил успех 2.8 и стал основой стартовых решёток по всему миру. Он послужил атмосферной основой для последовавших за ним турбированных 934 и 935.