Toyota Team Europe построила GT-One с кодом шасси TS020 вокруг R36V, 3,6-литрового битурбо V8. По тогдашним правилам он должен был существовать и как дорожный автомобиль. Впервые он участвовал в гонке на Ле-Мане в июне 1998 года: машина №28 квалифицировалась второй и разбилась, у машины №29 в борьбе за позиции вышла из строя коробка передач, а машина №27 финишировала девятой, отстав на 25 кругов от победившего Porsche 911 GT1-98. На Ле-Мане в июне 1999 года Toyota заняла первые места на стартовой решётке, но машину №1, стоявшую на поул-позиции, остановил прокол, а машину №2 авария. Машина №3 Укё Катаямы, Кэйити Цутии и Тосио Судзуки финишировала второй, в одном круге от победившего BMW V12 LMR, и выиграла класс GTP. На Ле-Ман с прототипом Toyota вернулась в 2012 году, с TS030 Hybrid.
GT-One была трактовкой Toyota правил GT1 и LMGTP конца 1990-х: прототип с закрытой кабиной, построенный как дорожный GT ради омологации. Машина на карбоновом шасси с V8 с двумя турбинами, созданным на основе старого двигателя Группы C, была одной из самых быстрых в Ле-Мане в 1998 и 1999 годах. В 1999 году она взяла поул и лидировала, но потеряла победу на последних отрезках гонки, и её считают одной из самых невезучих машин Ле-Мана.
28лет
2поколений
2комплектаций
592л.с.
Хронология
2 поколения · нажмите на любое1 комплектацияTS020 GT1 spec (1998)
1998–1998
1 комплектацияTS020 LMGTP spec (1999)
1999–1999
История
Чем важна GT-One (TS020)Комплектации · TS020 LMGTP spec (1999)
1 комплектация · 1999–1999Версия TS020 LMGTP (1999): прототип в новом классе, лидировал в Le Mans до отказа шины ближе к финишу.
★ Единственная комплектация
GT-One TS020 (1999)
Coupe · 1999–1999
Мощность
592 л.с.
Кузов
Coupe
Дебют
1999
Годы выпуска
1999–1999
Смотреть GT-One TS020 (1999)