El Porsche 910 fue un prototipo deportivo de motor central entre el 906 (Carrera 6) y los posteriores 907 y 908, y supuso un paso en el cambio de Porsche de aspirante en su clase a ganador absoluto. Desarrollado bajo la dirección técnica de Ferdinand Piëch e inscrito por el equipo oficial en 1966-1967, el 910 combinaba un bastidor tubular espacial ligero con una carrocería de fibra de vidrio, y adoptó ruedas de 13 pulgadas de cierre central y frenos de disco ventilados derivados de la Fórmula 1 para un mejor comportamiento. Se ofrecía con dos motores: un fiable bóxer de seis cilindros de 2,0 litros (Type 901) de entre 200 y 220 CV para pruebas de resistencia, y un bóxer de ocho cilindros de 2,2 litros (Type 771) que daba hasta unos 270 CV para carreras más cortas y subidas de montaña. 1967 fue una temporada importante para el 910. Ocupó los tres primeros puestos en la Targa Florio y dio a Porsche su primera victoria absoluta en su carrera de casa, los 1000 km de Nürburgring, con Udo Schütz y Joe Buzzetta al volante. En las subidas de montaña, el corto 910/8 Bergspyder descubierto con motor bóxer de ocho cilindros llevó a Gerhard Mitter al Campeonato de Europa de Montaña en 1967 y de nuevo en 1968. Fue un auto oficial de primera línea durante una sola temporada antes de que el 907 tomara el relevo, pero el 910 mostró el valor del enfoque ligero y de altas revoluciones de Porsche y fue la base de los prototipos ganadores del campeonato que le siguieron.
El 910 era una evolución más ligera y más enfocada del 906, construida sobre un bastidor tubular espacial con motor de seis u ocho cilindros a elegir. Su triplete 1-2-3 en la Targa Florio de 1967 demostró que Porsche podía competir por victorias absolutas en el Campeonato Mundial de Marcas de Sport.
La historia
Por qué importa el 910Versiones
3 versiones · 1966–1967Un prototipo ligero de motor central que mejoró al 906 con ruedas de 13 pulgadas de tuerca central derivadas de la Fórmula 1, frenos de disco ventilados y una carrocería de fibra de vidrio más limpia sobre un bastidor espacial tubular. Se ofrecía con un bóxer de seis cilindros de 2,0 L (unos 200-220 CV) para resistencia y con un bóxer de ocho cilindros de 2,2 L (Type 771, hasta unos 270 CV) para carreras cortas y de montaña. En su única temporada oficial, la de 1967, el 910 logró un 1-2-3 en la Targa Florio y le dio a Porsche su primera victoria absoluta en los 1000 km de Nürburgring, mientras que el 910/8 Bergspyder de ocho cilindros ganó los Campeonatos de Europa de Montaña de 1967 y 1968.