El 911 se consolidó como un rival temible en rallies casi desde su lanzamiento: sus dimensiones compactas, la tracción del motor trasero y su resistencia lo hacían ideal para pruebas exigentes. Vic Elford logró una victoria absoluta importante en el Rally de Montecarlo de 1968 con un 911T oficial, y Björn Waldegård ganó dos años seguidos allí, en 1969 y 1970, con lo que Porsche consiguió tres victorias consecutivas en el rally de invierno más prestigioso. El programa demostró que un deportivo derivado de un auto de calle podía batir a máquinas de rally específicas sobre hielo, nieve y asfalto. Porsche volvió a los rallies con el 911 SC/RS de la era del Grupo B en 1984, una versión ligera y de carrocería ancha construida en una serie estrictamente limitada y llevada por el equipo Prodrive de David Richards con los colores de Rothmans. Aunque los rivales de tracción total del Grupo B acabaron superándola en el Campeonato Mundial, el 911 siguió siendo competitivo en rallies de asfalto y de resistencia y sigue siendo un auto muy conocido de aquella época.
El 911 de rally oficial fue el auto de competición de primera línea de Porsche en tramos de tierra y nieve desde finales de los años sesenta hasta mediados de los ochenta. Su bóxer de seis cilindros atmosférico, montado detrás, y el equilibrio de la tracción trasera resultaron muy adecuados para el rally, con tres victorias seguidas en el Rally de Montecarlo de 1968 a 1970. Tras un largo periodo de participación privada, Porsche volvió con su último auto de rally de fábrica, el 911 SC/RS, que dominó la serie de Oriente Medio y ganó pruebas del Campeonato de Europa de Rally en 1984.
El linaje
2 generaciones · toca cualquiera para explorarlaLa historia
Por qué importa el 911 RallyVersiones · 911 SC/RS (1984)
1 versión · 1984–1984El 911 SC/RS (Type 954) fue una evolución ligera del Grupo B construida en 1984 en una serie estrictamente limitada de unos 20 autos para cumplir la homologación. Combinaba una carrocería ensanchada al estilo del 930 con un bóxer atmosférico de seis cilindros de 3,0 L elevado a unos 255 CV, paneles de aluminio y de calibre delgado, y un peso reducido al mínimo. Desarrollado y operado junto con Prodrive, de David Richards, bajo la bandera del Rothmans Porsche Rally Team, fue un auto de rally de asfalto y resistencia que rodó en los primeros puestos, compitió con fuerza en el Campeonato de Europa de Rally con Henri Toivonen y se llevó el Campeonato de Rally de Oriente Medio, aunque los rivales de tracción total dominaron la lucha por el campeonato mundial absoluto.