El 911 RSR es el GT de resistencia oficial de Porsche, el buque insignia de competición construido según el reglamento GT homologado y que Porsche Motorsport llevó al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y a IMSA. Se presentó sobre la plataforma 991 en 2013 con un bóxer de seis cilindros atmosférico de 4,0 litros y continuó la línea RSR que se remonta al Carrera RSR de los años setenta. En 2017 Porsche dio el paso radical de colocar el motor por delante del eje trasero, con lo que fue de hecho el primer 911 de motor central, una disposición que mejoró el reparto de pesos y la aerodinámica. El definitivo RSR-19 llegó en 2019 con un bóxer ampliado a 4,2 litros, y en 2022 volvió a ganar la clase GTE Pro en las 24 Horas de Le Mans, antes de que se retirara el modelo al centrar Porsche su principal esfuerzo oficial en el prototipo 963 LMDh. En una década, la familia 911 RSR sumó victorias de clase en Le Mans, Sebring, Daytona y Petit Le Mans, y consolidó la reputación del 911 como uno de los GT más exitosos de las carreras de resistencia.
El Porsche 911 RSR moderno es el 911 oficial de la clase GTE, fabricado de 2013 a 2023, con un bóxer de seis cilindros atmosférico y tracción trasera. El auto de 2013 mantuvo el motor detrás del eje trasero, en la posición clásica del 911, y desde 2017 Porsche adelantó el motor por delante del eje trasero para adoptar una disposición central. Ganó la clase GTE Pro en las 24 Horas de Le Mans en 2013, 2018 y 2022 y logró títulos del Campeonato Mundial de Resistencia y de IMSA GTLM.
El linaje
3 generaciones · toca cualquiera para explorarlaLa historia
Por qué importa el 911 RSRVersiones · 911 RSR-19 (2019)
1 versión · 2019–2023El RSR-19 fue una evolución ampliamente actualizada del auto de motor central, introducida para la temporada 2019-2020 del WEC y en carrera hasta 2023. Su bóxer de seis cilindros ampliado a 4,2 L fue el mayor bóxer atmosférico que Porsche montó en un 911 de carreras oficial, con hasta unos 515 CV según el Balance of Performance. En 2022, el auto n.º 91 de Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Frédéric Makowiecki ganó la clase GTE Pro en las 24 Horas de Le Mans, un digno broche antes de que Porsche cerrara el programa en favor del prototipo 963.