El programa de Porsche en el Paris-Dakar empezó cuando Jacky Ickx, tras ganar en 1983 con un Mercedes, convenció a la fábrica, con el respaldo de Rothmans, de participar en el rally raid más duro del mundo como banco de pruebas de la tracción total. En 1984 el equipo oficial presentó el 953, un 911 Carrera 3.2 de tracción total construido expresamente, que ganó en la general en su debut con René Metge y Dominique Lemoyne, el primer deportivo en ganar la prueba. En 1985 Porsche llevó tres autos basados en el aún secreto superdeportivo 959, pero los tres se retiraron. La reparación llegó en 1986, cuando el 959 Paris-Dakar logró un resultado aplastante: Metge ganó en la general, Ickx fue segundo y un tercer auto terminó sexto, tras unos 14 000 km por el Sáhara. El programa validó el bóxer de seis cilindros con dos turbos secuenciales y el sistema de tracción total de control electrónico PSK que definían al 959 de calle, lo que convierte a los autos del desierto en algunos de los de desarrollo más importantes de la historia de Porsche.
El Porsche 959 Paris-Dakar fue la punta de lanza del programa 959 en rally raid: un demostrador tecnológico del Grupo B convertido en ganador de un maratón en el desierto. Combinaba un bóxer de seis cilindros biturbo con el sistema de tracción total controlado por ordenador que definiría al 959 de calle, con una carrocería ligera de Kevlar sobre una suspensión de largo recorrido. Después de que los tres autos oficiales fallaran en 1985, el 959 definitivo volvió en 1986 y logró un contundente doblete, con lo que validó el concepto de tracción total activa en el banco de pruebas más duro posible.
El linaje
2 generaciones · toca cualquiera para explorarlaLa historia
Por qué importa el 959 Paris-DakarVersiones · 959 Paris-Dakar (1986)
1 versión · 1985–1986La versión de carreras en el desierto del superdeportivo 959, que compitió en el Rally París-Dakar. Después de que los tres autos oficiales abandonaran en 1985, las inscripciones de 1986 lograron un resultado aplastante (Rene Metge ganó en la general, Jacky Ickx terminó segundo y un tercer auto sexto), validando el bóxer de seis cilindros con dos turbos secuenciales y la tracción total de control electrónico PSK que definían al 959 de calle.