El Carrera RSR fue la evolución de competición completa del 911 Carrera RS 2.7 de calle, preparada por el departamento de competición de Porsche para disputar pruebas internacionales de GT y de autos deportivos. Los primeros autos usaban un bóxer de seis cilindros ampliado a 2,8 litros y ganaron de inmediato: lograron la victoria absoluta en las 24 Horas de Daytona de 1973 con Peter Gregg y Hurley Haywood y ganaron la Targa Florio de 1973 con Herbert Müller y Gijs van Lennep. Para 1974 el motor creció a 3,0 litros y la carrocería ganó pasos de rueda anchos y un alerón trasero mayor, lo que reforzó la posición del auto en las carreras de resistencia y en los campeonatos nacionales. Los RSR fueron inscritos tanto por la fábrica como por muchos equipos privados, por lo que el modelo era habitual en las parrillas a ambos lados del Atlántico. Su éxito demostró que el 911 atmosférico podía competir por victorias absolutas y preparó el camino para los 934 y 935 turboalimentados que le siguieron.
El Porsche Carrera RSR era la versión de competición completa del 911 Carrera RS, un GT ligero atmosférico con motor bóxer de seis cilindros que fue central en las carreras de clientes de Porsche a mediados de los años 1970. Combinaba un peso bajo con grandes frenos derivados del 917 y un comportamiento bien equilibrado. Ganó las 24 Horas de Daytona de 1973 en su debut en carrera y después la Targa Florio, y el 3.0 más grande de 1974 se convirtió en el Porsche de competición del Grupo 4 de más éxito de su época.
El linaje
2 generaciones · toca cualquiera para explorarlaLa historia
Por qué importa el Carrera RSRVersiones · Carrera RSR 3.0 (1974)
1 versión · 1974–1975En 1974-1975 el Carrera RSR adoptó un bóxer de seis cilindros de 3,0 L, la característica carrocería de pasos de rueda anchos y un gran alerón trasero. Utilizado ampliamente por la fábrica y por equipos privados en pruebas internacionales de GT y resistencia, el 3.0 siguió el éxito del 2.8 y se convirtió en un habitual de las parrillas de todo el mundo. Sirvió como base atmosférica de los 934 y 935 turboalimentados que lo sucedieron.