El RS Spyder (código interno 9R6) marcó el regreso de Porsche a las carreras de prototipos deportivos de máximo nivel, desarrollado con Penske Motorsports y presentado en 2005 y debutó en competición en la última prueba de la American Le Mans Series de 2005. Se construyó según la fórmula LMP2 en torno a un monocasco de fibra de carbono y un V8 de 3,4 litros diseñado expresamente. El auto de cabina abierta resultó tan eficaz que venció repetidas veces en la general a las máquinas LMP1, más grandes y potentes. Penske lo llevó a campeonatos consecutivos de LMP2 de la ALMS y a numerosas victorias absolutas, y equipos clientes como Dyson Racing y, en Europa, Team Essex lo corrieron con éxito parecido. El paquete Evo introducido para 2007-2008 refinó la aerodinámica y la transmisión y mantuvo al Spyder en cabeza hasta que Porsche dio por terminado el programa. Sigue siendo uno de los autos LMP2 más dominantes jamás construidos y un puente entre la herencia de prototipos anterior de la marca y la era del 919 Hybrid.
El Porsche RS Spyder, de código de fábrica 9R6, fue un prototipo LMP2 que corrió de 2005 a 2010, el primer prototipo deportivo de Porsche construido expresamente desde la época del 911 GT1. Un compacto V8 atmosférico de 3,4 litros en un monocasco de carbono, con el peso mínimo de la clase, lo hizo ligero y fiable. Con Penske al frente, dominó la clase LMP2 de la American Le Mans Series con tres títulos de 2006 a 2008. Venció repetidas veces en la general a los más rápidos autos LMP1, y el caso más conocido fue la victoria en las 12 Horas de Sebring de 2008.
El linaje
2 generaciones · toca cualquiera para explorarlaLa historia
Por qué importa el RS SpyderVersiones · RS Spyder Evo (2007)
1 versión · 2007–2008El RS Spyder Evo introdujo una aerodinámica revisada y refinamientos en la transmisión para las temporadas 2007-2008, manteniendo al auto en la punta de la competencia LMP2. En esta especificación el Spyder ganó campeonatos de clase consecutivos de la ALMS y logró repetidas victorias absolutas frente a máquinas LMP1 más grandes. Operado por Penske, Dyson y equipos de clientes europeos, el Evo confirmó al RS Spyder como uno de los diseños LMP2 más exitosos de su época.