Una micro monovolumen de siete plazas alargada a partir de la furgoneta kei Sambar, con el motor aún detrás del eje trasero. En Japón se conocía como Domingo; los mercados de exportación recibieron el mismo auto con un nombre elegido por concurso para que no pareciera una furgoneta de reparto: Libero en la Europa continental, Sumo en Gran Bretaña, Columbuss en Suecia, Combi en Bélgica y Estratto en Taiwán. Las insignias E10 y E12 de los folletos europeos son cilindradas, no códigos de carrocería. Los años europeos van por delante de los japoneses: la segunda generación llegó a Alemania a finales de 1993, meses antes de que el Domingo FA se lanzara en su país. En Finlandia, Elcat lo convirtió a propulsión eléctrica y siguió fabricándolo hasta 2002, sobreviviendo al propio Domingo.
Un microvan de siete plazas producido de 1983 a 1998 (también vendido como Libero, Sumo y con otros nombres en mercados de exportación). Alargado a partir de la furgoneta kei Sambar con el motor aún en la parte trasera, el Domingo acomodaba siete asientos en unas dimensiones muy reducidas.
El linaje
2 generaciones · toca cualquiera para explorarlaLa historia
Por qué importa el DomingoVersiones · FA7/FA8
3 versiones · 1994–1999Segunda generación, la que introdujo el ECVT. Europa la recibió como Libero SDX y SDX-SR con el 1,2 de inyección y un catalizador de tres vías regulado, 40 kW; según las cifras de matriculación alemanas, la versión más numerosa de toda la familia. Llegó a Alemania a fines de 1993, meses antes del lanzamiento japonés de junio de 1994. La actualización de septiembre de 1996 trajo nuevos colores, gráficos laterales GV/GV-R, rines nuevos y un tablero rediseñado, además del camper de techo elevable «Aladdin»: solo cambiaron el acabado y el interior, la carrocería nunca varió.