Семиместный микровэн, удлинённый на основе кей-фургона Sambar, с мотором по-прежнему позади задней оси. В Японии он назывался Domingo, а экспортные рынки получили ту же машину под названием, выбранным конкурсом, чтобы она не воспринималась как грузовой фургон: Libero в континентальной Европе, Sumo в Британии, Columbuss в Швеции, Combi в Бельгии и Estratto на Тайване. Обозначения E10 и E12 в европейских брошюрах относятся к объёму мотора, а не к коду кузова. Европейские годы опережают японские: второе поколение попало в Германию в конце 1993 года, за несколько месяцев до запуска Domingo FA на родине. В Финляндии компания Elcat переделывала его в электромобиль и выпускала до 2002 года, пережив сам Domingo.
Семиместный микровэн, выпускавшийся с 1983 по 1998 год (на экспортных рынках продавался также как Libero, Sumo и под другими названиями). Удлинённый на основе кей-фургона Sambar с двигателем по-прежнему сзади, Domingo вмещал семь мест в очень малых габаритах.
43лет
2поколений
7комплектаций
49–60диапазон л.с.
Хронология
2 поколения · нажмите на любое4 комплектацииKJ5/KJ8
1983–1994
3 комплектацииFA7/FA8
1994–1999
История
Чем важна DomingoКомплектации · FA7/FA8
3 комплектации · 1994–1999Второе поколение, на котором появился ECVT. В Европе продавалось как Libero SDX и SDX-SR с впрысковым мотором 1,2 и регулируемым трёхкомпонентным катализатором, 40 kW; по немецким регистрационным данным это самая массовая версия всего семейства. В Германию попало в конце 1993 года, за несколько месяцев до японского старта в июне 1994 года. Обновление сентября 1996 года принесло новые цвета, боковую графику GV/GV-R, новые диски и переработанную панель приборов, а также кемпер «Aladdin» с подъёмной крышей: изменились только отделка и интерьер, кузов остался прежним.