Toyota построила 7 для японских гонок Group 7: открытый прототип со средним расположением двигателя и алюминиевой пространственной рамой, который впервые вышел на трассу на Гран-при Японии в Фудзи 3 мая 1968 года как 3-литровый 415S. 474S 1969 года использовал 5-литровый V8 61E, который Toyota заявила как 330 PS при 8500 об/мин и который на деле выдавал 328 PS при 8000. Минору Кавай в одиночку довёл его до третьего места на Гран-при Японии того года, лидируя первые два круга, а 23 ноября 1969 года выиграл World Challenge Cup Fuji 200 Mile. 578A 1970 года получил битурбированную версию с заявленными 800 PS, цифрой, которую сама Toyota занижала. Против Nissan с двигателями Chevrolet проблемой была мощность, против двухлитрового Porsche 910 вес. Toyota ушла в 1970 году, и автомобиль так и не участвовал в гонках.
Первый специально построенный гоночный прототип Toyota: открытый спортивный автомобиль Группы 7, созданный для борьбы за общие победы на Гран-при Японии и в Can-Am. Мотор вырос от 3,0-литрового V8 до 5,0-литрового мощностью 530 л.с., а затем до машины с двумя турбинами на 800 л.с., после чего программу остановили в 1970 году.
58лет
3поколений
3комплектаций
296–789диапазон л.с.
Хронология
3 поколения · нажмите на любое1 комплектация415S
1968–1969
1 комплектация474S
1969–1970
1 комплектация578A Turbo (1970)
1970–1970
История
Чем важна Toyota 7Комплектации · 578A Turbo (1970)
1 комплектация · 1970–1970578A Turbo (1970): опытная версия с двумя турбинами, построенная до закрытия программы.
★ Единственная комплектация
578A Turbo (1970)
Roadster · 1970–1970
Мощность
789 л.с.
Кузов
Roadster
Дебют
1970
Годы выпуска
1970–1970
Смотреть 578A Turbo (1970)