El Nissan GT-R R35 salió en 2007 como buque insignia independiente, ya no una variante del Skyline, con un V6 biturbo VR38DETT ensamblado a mano y un avanzado sistema de tracción total ATTESA E-TS con transmisión de doble embrague. Su combinación de prestaciones de superdeportivo y precio relativamente accesible le valió el apodo de «Godzilla» y varios récords de referencia en Nürburgring. Una amplia renovación de 2016 (para el año modelo 2017) actualizó el diseño y aumentó la potencia. La producción del longevo R35 terminó en 2025.
El R35 abandonó el nombre Skyline y el seis cilindros en línea por un V6 biturbo VR38DETT ensamblado a mano y una transmisión de doble embrague montada atrás. Daba prestaciones de superdeportivo por una fracción del precio. La potencia subió de 480 PS en el lanzamiento a 570 PS en la versión normal y 600 PS en la Nismo, lo que mantuvo competitivo durante casi dos décadas un diseño de 2007.
19años
11versiones
473–592rango de cv
La historia
Por qué importa el GT-RVersiones
6 versiones · 2017–ahoraRestyling de 2017 con frente revisado, interior mejorado y más potencia.
Todas las versiones del GT-R (11)
Competición
2 versiones de carreras del GT-RGT-R GT500
El R35 GT500 fue el primer auto de su clase construido en torno a un monocasco de fibra de carbono y ganó el campeonato en su primera temporada, pese al lastre de peso. A lo largo de su carrera pasó de un V8 de 4,5 litros al cuatro cilindros turbo de 2,0 litros del reglamento Class 1, y terminó su trayectoria con los récords de títulos y victorias de la historia del Super GT.
GTGT-R Nismo GT3
El Nismo GT3 tomó del auto de calle el V6 biturbo VR38DETT y convirtió la plataforma a tracción trasera para cumplir el reglamento FIA GT3, de modo que Godzilla llegó a equipos clientes de todo el mundo. Su resultado más importante fue la victoria absoluta en las 12 Horas de Bathurst de 2015, lograda en la última vuelta.
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