El nombre GT-R apareció por primera vez en el Skyline en febrero de 1969 como 2000GT-R, con el seis cilindros en línea S20 de 1989 cc y 160 PS. Solo se construyeron 197 GT-R de la generación Kenmeri antes de que cesara la producción del auto con el S20. El nombre volvió con el R32 en agosto de 1989, tres meses después del lanzamiento de ese Skyline, con el RB26DETT biturbo de 2568 cc, la tracción total ATTESA E-TS y 280 PS. La generación R34 terminó su producción en 2002. Los GT-R de competición (Grupo A, GT500) tienen sus propias entradas; esta trata los autos de calle.
Con el seis cilindros en línea biturbo RB26DETT y la tracción total ATTESA, el Skyline GT-R convirtió una plataforma de sedán japonés en un auto que derrotaba a todos en el Grupo A y en los campeonatos de turismos, y ganó el nombre de Godzilla. Su potencia oficial era de 280 PS por el límite acordado en la industria, pero las tres generaciones daban en realidad mucho más y siguen siendo la referencia del rendimiento japonés analógico.
57años
5generaciones
13versiones
158–395rango de cv
El linaje
5 generaciones · toca cualquiera para explorarla1 versiónC10 (Hakosuka)
1969–1972
1 versiónC110 (Kenmeri)
1973–1973
3 versionesR32
1989–1994
3 versionesR33
1995–1998
5 versionesR34
1999–2002
La historia
Por qué importa el Skyline GT-RVersiones · R34
5 versiones · 1999–2002R34, el último GT-R RB26, con un chasis más afilado y pantalla multifunción.
Todas las versiones del Skyline GT-R (13)
Competición
2 versiones de carreras del Skyline GT-RSkyline GT-R Group A
El R32 Group A se ganó el apodo de Godzilla al ganar todas las carreras del campeonato japonés de turismos en las que tomó parte, y luego llevó ese dominio a Bathurst y Spa frente a lo mejor de Europa. Su seis cilindros biturbo RB26DETT y la tracción total ATTESA estaban tan por delante que los reguladores recurrieron a penalizaciones de peso en lugar de a máquinas rivales para frenarlo.
TouringSkyline GT-R GT500
Convertidos a tracción trasera para el reglamento del JGTC, los Skyline de Calsonic, Pennzoil y Xanavi conservaron el motor RB26 y dejaron de lado la tracción total del auto de calle. El auto de Pennzoil marcó el nivel del GT500 a finales de los noventa: ganó el título con el R33 en 1998 y de nuevo con el nuevo R34 en 1999.
GT